Egyforma - Informális Formula1 Informátor

Formula1 események, elemzések, statisztikák. Perelés, óvás, fellebbezés az alábbi címre: geocucc [kukac] citromail [pont] hu

Utolsó kommentek

Nelson Piquet Jnr. nyilatkozata a szingapúri ütközésről

2009.09.10. 23:40 GeoCucc

Az f1sa.com közzétette Nelson Piquet vallomását a tavalyi Szingapúri Nagydíj 14. körében történt balesettel kapcsolatban. A Renault nemrég melegebb éghajlatra küldött versenyzője maga tett bejelentést a Nemzetközi Automobil Szövetségnek még július 30-án.

Az esetben érintett brazil pilóta véleményét eddig még nem, vagy csak mondatfoszlányok formájában hallhattuk a sport történetében példátlan (vagy csak elsőként kiderülő) ügy kirobbanása óta. A fenti linken megtalálható a teljes nyilatkozat, alább pedig jelentősebb részeinek magyar fordítása.

1 komment

Címkék: fordítás hír

Belga forma

2009.08.31. 13:36 GeoCucc

Jó üzlet mostanában a valószínűtlen események bekövetkezésére fogadni a Formula1-ben, az India erejét képviselő alakulat hírtelen jött szárnyalására azonban még a legelvetemültebbek sem tömegesen számíthattak. Giancarlo Fisichella szombaton nagy feltűnést keltve megnyerte az időmérő edzést a Force India számára, mialatt csapata észrevétlenül megnyerhette volna a versenyt olasz versenyzőjének. Nem tette.

Már pénteken is jól kezdtek Vijay Mallya autói, Sutil vagy Fisichella neve minden edzésen az elsők között tűnt fel, ami már előre sejttette, hogy a boxutca legvégén tanyázó csapat végre jó eséllyel szállhat harcba első pontjaiért. Aztán látva a BMW magára találását, meg a legnagyobb felzárkózónak elkönyvelt McLaren újabb gyengélkedését, már feltételezhető volt, hogy ezen a hétvégén nem borul a papírforma - hiszen azon már meg sem lepődtünk volna, - hanem az a bizonyos papír egyenesen az élére áll. Aztán ennek rendje szerint Fisihella át is vette a vezetést a Q3 végéhez közeledve, és nekilátott utolsó gyors körének. Még többen érkeztek utána, így nem sok mindenkinek fordulhatott meg a fejében, hogy az olasz megtarthatja pozícióját. Hiszen máris közeledik a Spában mindig különleges Raikkonen, aki... össze is szedett 3 tizedes hátrányt a végére. Viszont itt jönnek a tavalyi formájukban tündöklő BMW-k, és... ők is elmaradnak. Az ezen a hétvégén éppen gyors oldalát mutató Toyotát kormányzó Trullinak azonban kitűnőek a részidejei, amivel behozza autóját a... második helyre. Jó ég. Itt már azért nem ártott elkezdeni megbarátkozni a gondolattal. Hátra volt még ugyan Barrichello, aki bizonyára mindent kipréselt fázós Brawn-jából, a 4. helynél többre azonban ez sem volt elég. Így hát Giancarlo nemes egyszerűséggel megszerezte a pole pozíciót. Mindössze 87 ezredmásodperces előnnyel, tehát a benzinmennyiséget is a lehető legjobban belőve. Ennél tökéletesebben nem is csinálhatták volna - gondolhattuk.

3 komment

Címkék: vélemény belgagp

Európai forma

2009.08.24. 19:50 GeoCucc

4 év és 331 nap. Riccardo Patrese, Bruce McLaren, Jack Brabham, Mario Andretti, John Watson. Ők azok, akiknek több idő telt el két győzelmük között, mint Barrichellonak. Fél évtized után tehát nem a világ legtermészetesebb dolga visszakapaszkodni a dobogó tetejére, és főleg nem az a brazil esetében, akinek az elmúlt években többször kellett válaszolnia a visszavonulását firtató kérdésekre, mint sebességet váltania aktuális, egyre gyengébb színvonalat képviselő autójában.

A történetet már sokszor hallhattuk az év eleje óta, amikor Ross Brawn a ravatalozóból tolta vissza a Honda hátrahagyott csapatát, lehelt újra lelket a hitehagyott Buttonba, és a sírból rángatta ki a tolószékével együtt eltemetett Barrichellot. Rubens a szezon elején egyetlen alkalmat sem hagyott ki, hogy elismételje, mennyire boldog, hogy egy ilyen kimagasló autóban kapott lehetőséget, és hogy a bajnoki címért áll szándékában harcolni. Majd miután az első 7 versenyből 6-ot csapattársa nyert, és azt az egy maradékot sem ő, sokan ismét a homlokára nyomták a nagy 2-es számot ábrázoló pecsétet, amit a Ferrarinál egyszer már begyűjtött, és azóta sem sikerült teljesen lemosnia magáról. Elkönyvelhetővé vált, Barrichello nem tudta felvenni csapattársa kezdeti ritmusát, nem kezeli olyan finoman az autót, mint Button, képtelen az egész verseny alatt egyenletes tempót diktálni, ha pedig rossz helyzetben van, hajlamos még mélyebbre ásni magát, tehát idén sem lesz belőle világbajnok. Az örömittas nyilatkozatokat lassan felváltották a bosszús, kiábrándult, csapatsorrend miatt gyanakvó megnyilvánulások, melyek sok szurkolóból is ellenérzést váltottak ki, és újra megfogalmazódott bennük: Barrichello semmit sem változott, elég esélyt kapott már, kiöregedett, vissza vele a temetőbe ugyanazzal a lendülettel, mint amelyikkel kihozták onnan.

5 komment

Címkék: vélemény európagp

Eső II.

2009.08.05. 19:40 GeoCucc

(Az első rész elérhető itt.)

A versenyzők után logikus lépésként folytassuk a csapatokkal. Ugyanúgy, mint az előzőekben, 'e.gy.' az esős versenyeken való győzelmet, 'ö.gy.' az istálló történetének összes elsőségét, a '%' pedig az esős győzelmek arányát mutatja az összeshez képest.

A rangsor e.gy. szerint van felállítva, ami az első négy helyen nem mutat változást az ö.gy. listájához képest. Ez nem is túl meglepő - ha több győzelmed van, abból valószínűleg több is lesz esős. Viszont egyes konstrukciók jobban tudnak alkalmazkodni a vizes körülményekhez, mint mások - ez mindigis így volt, és ez akár csapaton belül is évről évre változhat. Ma, ha leszakad az ég, bizonyára nem tennének annyian pénzt a Ferrarira, mint száraz körülmények között, ám pár éve még nem ez volt a helyzet. Ráadásul a versenyző képességét is nehéz elválasztani a járművéétől. Vajon 1997-ben a tűzpiros alakulat főként az autó vagy inkább Michael Schumacher kitűnő alkalmazkodókészségének köszönhetően nyerte meg tetemes előnnyel mindhárom esős versenyt?

Habár a valóságban a Ferrari a "fekete ló", képletesen ezt most a meglepően a 7. helyen feszítő Jordanre értem, akik 4 elsőségükből 3-at is esőben arattak. Hill és Fisichella különös diadalai máig a legemlékezetesebbek között tartandók számon. Ezzel szemben a győzelmek összesített listáján a csapat csak 19. Frentzen '99-es monzai sikere volt az egyetlen száraz pályás, de tekintve, hogy a Jordan a 90-es évek végén meghatározó erőnek számított, a többit sem lehet tőlük elvitatni. Aztán vannak, akiknek csupán esőben sikerült, mint a Stewart vagy a Toro Rosso, akik élni tudtak a ritkán kopogtató lehetőséggel, és szintén üde színfoltjai voltak az elmúlt 10 évnek.

A táblázatból kiderül, kik azok, akik kevésbé voltak sikeresek esőgumikon, közülük a legszembetűnőbb a Renault és a Tyrrell, a legkevésbé szembetűnőek viszont nincsenek is a listán, hiszen elsőségeik mindegyikét verőfényes napsütés mellett könyvelték el (Cooper(16 győzelem), Alfa Romeo(10)).

Szólj hozzá!

Címkék: statisztika eső

Szerb csapat vezetője tett panaszt az FIA ellen

2009.08.03. 11:07 GeoCucc

Az FIA pályázatára, mellyel új F1-es résztvevőket keresett 2010-re, több csapat adta be jelentkezését, mint ahány név a nyilvánosság elé került. A végső befutó USF1, Campos és Manor mellett nagyjából még 10 istállót emlegettek, ám most egy újabb politikai harc kapcsán még egy próbálkozó csapat nevére fény derült. Ez a belgrádi székhelyű Stefan Grand Prix, melynek névadója és vezetője Zoran Stefanović az Európai Unió versenyhivatalánál tett panaszt.

Hiszen nem sokkal a három felvételt nyert alakulat bejelentése után az is kiderült, hogy az FIA finoman szólva kedvezményezetten kezelte azokat, akik vállaták, hogy Cosworth motorokkal indulnak a bajnokságban. Ilyen kitétel viszont nem szerepelt a pályázati feltételek között. Max Mosely nem titkolt szándéka ugyanis, hogy a független Cosworth erőforrást, melynek szolgálataira 2006 után egyetlen csapat sem tartott igényt, visszacsalogassa a sportba, felkészülve ezzel az autógyárak távozására, illetve elősegítve a költségcsökkentést.

Zoran Stefanović, aki az N.Technology után másodikként elégelte meg ezt a kivételezést, felháborodva, olykor a maga szerb fölényeskedő stílusában indokolta cselekedetét:

4 komment

Címkék: fordítás hír

Magyar forma

2009.07.28. 15:06 GeoCucc

Kellemes idő, különös időmérő, az első KERS-győzelem és a tradícionális nagycsapatok feltámadása. Ezek azok a dolgok, amelyek nem elsőként fognak eszünkbe jutni a 2009-es Magyar Nagydíjról.

Ugyanis Felipe Massa pontosan úgy folytatta a Hungaroringen, ahogy egy évvel ezelőtt abbahagyta - balszerencsésen. Tavaly bosszankodott, most viszont alighanem hálás lenne, ha megint csak egy Ferrari motor mondta volna fel a szolgálatot, és nem egy rugó Ross Brawn autóinak egyikében. A sors szemtelen iróniája, hogy ezt az alkatrészt pont honfitársa és mezőnybeli legjobb barátja, Rubens Barrichello találta elveszíteni, akinek így duplán lelombozódva kellett kivárnia, hogy érjen már véget ez a szörnyű hétvége. Miután előző vasárnap hüledezve fogadtuk Henry Surtees és a kerék találkozásának tragikus végkimenetelét, sokan jóhiszeműen úgy gondoltuk, ezzel legalább újabb egy-két évtizedre nyugtunk lesz az ilyen véletlenektől, majd nem telt bele egy hétbe sem, és már Massát is mindenki szeme láttára a mentőhelikopter irányába tologatták. Nem meglepő, hogy Charlie Whiting-nak és csapatának pár nap leforgása alatt egy életre elege lett a versenypályákon mostanában egyre nagyobb rendszerességgel önálló életre kelő legkülönfélébb alkatrészekből, és amint Alonso autóján nem oda illő mozdulatot tett a jobb első kerék, máris fogalmazgatni kezdték a Renault valenciai eltiltásának indoklását, jelezve ezzel, hogy az FIA tényleg nem viccel. Hiszen ezek után már ki tudja, lehet, hogy a legközelebbi esős versenyen egy leszakadó szárnyvéglap a vízen tucatnyi kacsázás után fog balesetet okozni. Azt viszont azt hiszem nem sokan néznék jó szemmel, ha az utóbbi napok eseményeit látva kötelezővé válna mindenkinek betonfalat építeni a pilótafülke köré, azon csak akkora rést hagyva a látásra, hogy egy arra kóválygó szög se férjen át rajta - mert ilyenkor kis túlzással ez szokott következni. Mert bizony "utólag már sopánkodni kár", amint azt az Apostol együttes már James Hunt világbajnoki évében előrelátóan meg is énekelte.

Szólj hozzá!

Címkék: vélemény magyargp

Eső I.

2009.07.23. 14:42 GeoCucc

Start a még fel nem száradt pályán, folyamatos égi áldás a futam alatt, vagy piros zászló egy hirtelen jött zivatar okán? Az eső rengetegféleképpen avatkozhat bele a békésen csordogáló délutáni autókázásba egy-egy F1-es nagydíj alkalmával. Milyen gyakorisággal fordultak elő esős versenyek a történelem során? Ki boldogult eddig legjobban az ideálisnak cseppet sem mondható körülmények között? Egyáltalán melyik ország határát nem érdemes átlépni esőkabát nélkül egy királykategóriás autóverseny meglátogatása esetén? Egyebek mellett ezekre a nem szokványos kérdésekre található meg a válasz a további sorokban.

Esőcseppek a kamerán - általában így kezdődik, de hány csepp után lehet már teljes magabiztossággal esős versenyről beszélni? Hol húzható meg a határ, és milyen szempont alapján? Esős futamok közé sorolni azt a nagydíjat, amelyen legalább egy résztvevő legalább egy alkalommal a slick-től eltérő gumit tetetett fel az autójára, elsőre jó ötletnek tűnhet. Erre vonatkozó adatokat találni viszont annál nehezebb, azokról az időkről nem is beszélve, amikor még nem is beszéltek különböző mintázatokról, keverékekről, és egyébként is, a kis túlzással biciklikerék-vékonyságú abroncsokon száguldozó Fangioék alacsony tapadású gépeinek aztán teljesen mindegy volt, hogy miken gurulnak az olykor macskakövekkel díszített versenypályákon. Így annak ellenére, hogy a számításomat több adatforrás összevetése, képek és videofelvételek átvizsgálása után készítettem, az nyomokban szubjektív elemeket is tartalmazhat. Így került bele az összesítésbe a 2000-es Japán Nagydíj, ahol senki nem váltott intermediate-ekre annak dacára, hogy jól láthatóan szinte egész idő alatt szemelt az eső, és a futam végeztével több versenyző is a csúszós pályára és a kiszámíthatatlan időjárásra panaszkodott. És így maradt ki a listáról például a 2004-es Maláj vagy a 2008-as Francia GP, ahol a csupán néhány kör erejéig csepegő csapadék alig érzékelhető és a végeredmény szempontjából - minden bizonnyal - jelentéktelen volt. De az sem feltétel, hogy a verseny során egyetlen köbcenti víz is az aszfaltra kerüljön; ha egy kiadós délelőtti zápor miatt a mezőny nedves pályán kénytelen elrajtolni, máris felvételt kapott a rangsorba (lásd: 2004-es Olasz Nagydíj).

1 komment

Címkék: statisztika eső

Német forma

2009.07.12. 23:43 GeoCucc

A sport 102. győztese nem olyan egyszerűen jutott hozzá a diadalhoz, mint azt a 2009-es pole-ból nyerő versenyzőktől már megszokhattuk. Szerencsére - mondhatjuk örvendezve. Amikor a Német Nagydíj rajtja utáni egyik fejkapkodós pillanatban Barrichello, Webber és Hamilton egymás mellett közeledett az első kanyar felé, még megjósolhatatlannak tűnt, ki fordul be elsőként. Különleges érzés volt, mostanában ritkán fordul elő, hogy háromesélyes az élre érkező pilóta kiléte.

Aztán Webber miután jobb hátsó kerekével szeretete jeléül puszit nyomott Barrichello oldalszekrényére, a bal elsővel sikeresen likvidálta a KERS-ével vagánykodva a románcot megzavaró Hamiltont, akit a rendezők ezt követően már csak időjárás jelentőként alkalmaztak, amiből a laikus néző is gyorsan meggyőződhetett arról, hogy a brit jobban teszi, ha foglalkozást nem váltva továbbra is inkább az autóversenyzésből próbál megélni. A McLaren valódi versenytempóját érdemes lett volna megtudni, mert így bizony a Kovalainen még fel nem frissített és a Hamilton sérült autójával futott leggyorsabb kör is két egész másodperccel elmaradt a meglepetésre a lista élen végző Alonsotól, ami nyilván de la Rosa szerint sem túl rózsás. Ennek megfelelően a rajt után fél perccel már ez a verseny sem róluk szólt.

Szólj hozzá!

Címkék: vélemény németgp

A verseny, ahol... a rajthoz állók a legtöbb bajnoki címmel rendelkeztek

2009.07.11. 20:59 GeoCucc

A negyedik részben - talán nem túl nagy meglepetést okozva az előzőket ismerőknek - azok a nagydíjak kapják a fő szerepeket, melyeken a versenyzőknek összesen a legtöbb világbajnoki győzelmük volt. Nagy szerencse kellene ahhoz, hogy ez esetben is csupán egyetlen futamról beszélhessünk - és ez a szerencse természetesen nem is adatott meg nekünk, így ez lett az az általam kreált és kiosztott "titulus", amelyen a legtöbb verseny kénytelen osztozni. És hogy a sport 60 évének mely szakaszára koncentrálódnak ezek? Hát, mi tagadás, ha valakinek hét darab is van ebből a bizonyos bajnoki címből a mezőnyben, az nagyban elősegíti egy új rekord kialakulását. De kezdjük régebbről:

Nyolc vb elsőség már 1968-ban is felfedezhető volt a rajtrácson, és ennyi volt minden olyan versenyen, mely öt világbajnok részvételével zajlott le (előző cikk). Ez sokáig megdönthetetlennek bizonyult, olyannyira, hogy '91-ben a "három nagy" (Prost, Piquet, Senna) is csak beállítani tudta ezt a számot, és miután három éven belül mind eltűntek a versenypályákról, aligha került kilátásba, hogy a közeljövőben megdöntik ezt. 1994-ben így több alkalommal is világbajnok nélkül sorakoztak fel a résztvevők egymás mögé a rajtrácson, sőt két alkalommal, Schumacher eltiltásai alatt a futamgyőztesek száma is mindössze a 3-at érte el (Hill, Berger, Alboreto). A máig utolsó bajnoktalan (és így értelemszerűen bajnoki címtelen) küzdelemnek az az évi Portugál Nagydíj adott otthont, ami után a '92-ben taroló Nigel Mansell még visszatért pár próbálkozás erejéig, mielőtt a nagyobbik Schumi megkezdte volna egyedülálló menetelését. Sok-sok sikerben gazdag hétvége következett, majd 13 nap híjján egy évtizeddel az ominózus portugál verseny után a 2004-es Olasz Nagydíjon már 7 vb elsőséggel a zsebében, a mezőnyben egyedüli bajnokként teljesíthette a felvezető kört (sőt, az összes többit) a német. Habár az ő nevét többször már nem vésték bele az év végi trófeába, Villeneuve visszatérésével máris 8-ra, Alonso első összetettbeli győzelmével pedig már a következő szezon vége előtt 9-re nőtt a mezőnyben fellelhető világbajnoki címek száma.

2 komment

Címkék: statisztika a verseny ahol

A verseny, ahol... a legtöbb világbajnok állt rajthoz

2009.07.03. 15:39 GeoCucc

A Formula1-et - mint szinte minden sportot - világbajnoki címre "játsszák", így sokszor egy mezőny rangját azzal adják meg, hogy hány bajnok színesíti azt. Én sem hagyhattam ki ezt a jelentéktelennek koránt sem nevezhető szempontot ebből a sorozatból, így most azok a versenyek kerülnek terítékre, amelyeken a legtöbb világelső vett részt. Igen, versenyek, hiszen ebből is több van, szám szerint 12. Az 5 bajnok - ez a rekord - viszont első hallásra ha nem is tűnik kevésnek, de bizonyára többet is el tudtunk volna képzelni. Talán ezért is fordult elő ilyen sokszor. Sőt, ha belegondolunk, hogy minden bizonnyal már jövőre is négy vb címmel rendelkező egyén fog feszíteni a rajtrácson, onnan már csak egy szerencsés lépés kell, hogy a tizenkettes lista tovább bővülhessen - ennek legkönnyebben Raikkonen régóta és sűrűn emlegetett visszavonulása szabhat gátat, aki egyre gyakoribb rallytevékenységei által már tettekkel is megkérdőjelezhetetlenül reprezentálja, hogyan képzeli el a jövőjét.

De ábrándozások helyett térjünk vissza a jelenbe, pontosabban a múltba, hogy szemügyre vegyük azokat a versenyeket, melyek öt világbajnok részvételével bonyolódtak le. Az első 1968-ban, míg az utolsó 1985-ben fordult elő. Az alábbi nagyítható ábrán vizuálisan is elsajátítható, hogyan történt mindez.

Szólj hozzá!

Címkék: statisztika a verseny ahol

A verseny, ahol... a rajthoz állók a legtöbb győzelemmel rendelkeztek

2009.06.28. 01:24 GeoCucc

Egy mezőnyt nem csak a rajthoz álló futamgyőztesek száma alapján mondhatunk a legerősebbnek, mint tettük azt legutóbb. Egy másik mérce lehet a részt vevő versenyzők összes addig elért elsőségei szerint felállított rangsor is. A győzelmek száma érdekes módon nem sok összefüggést mutat a győztesek számával. A múlt alkalommal emlegetett két 1978-as versenyen hiába rajtolt el 15 futamgyőztes, hiszen együttesen is csak 87-88 diadaluk volt, ami köszönőviszonyban sincs, - vagy ha igen, akkor is legfeljebb csak a magázódás szintjén - azzal a 159-cel, amiről most lesz szó. Ez az érték csupán 10 versenyző közreműködésével alakult ki, és közülük is volt egy valaki, aki oroszlánrészt vállalt e szám elérésében. Innentől már nem nehéz kitalálni, hogy bizony Michael Schumacher az, aki leginkább sáros a dologban, ugyanis 86 addigi győzelmének hála, a többieknek már csak kevesebb, mint felét kellett összekotorniuk. Ennek a 159-nek az első tagját is maga a hétszeres bajnok szerezte még 1992-ben, 14 évvel korábban.

1 komment

Címkék: statisztika a verseny ahol

A verseny, ahol... a legtöbb győztes állt rajthoz

2009.06.25. 21:05 GeoCucc

Elszörnyülködve a naptárban tátongó két versenyhétvége közötti három hetes böjt látványától, kötelességemnek éreztem, hogy minél több embert megszabadítsak a fojtogató "formulaegytelenség" egyre növekvő kínjától. Ennek érdekében egy új sorozat indul (ha már a FOTA nem hozott létre semmi efélét), melyben a sport történelmének - vélhetően - kevésbé ismert "leg"-jei kerülnek kíméletlen sortűz alá. Kezdetnek lássuk, melyik lehetett az a nagydíj, ahol a rajtrácson várakozók közül a legtöbben írhatták volna bele az önéletrajzukba, hogy álltak már Formula1-es pódium tetején.

A sport eddigi 811 összecsapásán összesen 101 versenyzőt ért ez a fajta megtiszteltetés, és közülük 11-en ma is oszlopos tagjai a mezőnynek. Ez viszonylag soknak mondható, hiszen 1950 óta a versenyenként átlagosan rajthoz álló futamgyőztesek száma 8,44. A rekord nagyságot viszont közel sem a XXI. században kell keresnünk, hiszen a mostanában megszokott 10-11 csapat már csak a nagy számok törvénye miatt sem tud annyi győztest a soraiban tudni, mint mikor nagyjából 30 éve nagyjából 30 pilóta csapta le egyszerre a sisakrostélyt a rajtrácson. 1978-ig kell visszaszáguldanunk, hogy megtaláljuk az egymást követő Belga és a Spanyol Nagydíjakat, ahol a magát a versenyre sikerrel kvalifikáló 24 fős társaságnak 15 tagja is győzelemmel dicsekedhetett. Sajnos tehát nem nevezhető ki egyetlen konkrét verseny a rekord birtokosaként, viszont még mindig szerencsésnek mondhatjuk ezt a jelenlegi állapotokhoz képest, amikor ez a szám legfeljebb két szezon között vagy egy új győztes avatása esetén változik. Hiszen akkoriban a versenyzők a gyakori sérülések, sikertelen kvalifikációk vagy éppen fontosabb elfoglaltságok miatt sűrűbben járkáltak az F1-ből ki-be, mint Nicole Scherzinger a McLaren garázsból a vészesen közelgő esőfelhőket kémlelni a tavalyi évadzárón.

Szólj hozzá!

Címkék: statisztika a verseny ahol

Brit forma

2009.06.22. 12:54 GeoCucc

Azok után, hogy pár hete még nem tudtuk eldönteni, hogy a Williams 2010-re történő nevezésével a vég kezdődött el vagy inkább a kezdetnek lett máris vége, majd nem sokkal utána már az sem volt átlátható, hogy melyik pókerjátékos kezében van a pakliban nem is szereplő Jolly Joker, mostanra legalább kezdenek kirajzolódni a sötétben tapogatózó hatalmas kérdőjelek körvonalai.

A napi szokássá váló politikai viták átláthatatlan forgatagába belefeledkezve már olyan rutinosan forgatta a fejét a gyanútlan szurkoló, hogy az első pénteki szabadedzés eredményei valóságos sokkhatásként érkeztek számára. Ekkor mint egy amnéziából kigyógyult beteg, figyelmét kezdte a pályán zajló eseményekre helyezni, és az öt-hét évvel ezelőtt már jól begyakorolt "hátha majd most" arckifejezéssel ült le a TV elé az egyes események alkalmával. A hétvége fásultsága ennek köszönhetően idővel csalódottságba torkollott. Az még hagyján, hogy idén továbbra sem láttunk újabb győztest, de amikor Vettel körönként egy másodperccel ajándékozta meg a legkitartóbbakat is, máris Hamilton tavalyi sétakocsikázgatása juthatott az ember eszébe. Akkor szakadó esőben történt mindez, ami most is jól jött volna, hogy egy izgalmas versenynek legalább a látszatát fenntartsa. Aki egyébként sem szokott, az most már csak megszokásból nem alszik el vasárnap fél három környékén.

19 komment

Címkék: vélemény britgp

Török forma

2009.06.12. 16:27 GeoCucc

Hogy mely csapatokat fogja tartalmazni egy tetszőlegesen kiválasztott jövő évi rajtrács? Ahogy egyre komolyabbá vált a maximalizált költségvetést el nem fogadó csapatok fenyegetése, és nőtt egyre nagyobbra a közvélemény érdeklődése az éppen aktuális FIA-FOTA egyeztetések iránt, úgy lehettünk egyre kevésbé biztosak a válaszban.

Mindenki május 29-ét várta, amikor biztosan pont kerül az ügy végére, hiszen kiderül, hogy a maradék 8 elszakadással fenyegetőző istálló vajon nevez-e a 2010-es bajnokságba. Erre a csapatok mindenki nagy megrökönyödésére feltételekkel tűzdelve nyújtották be jelentkezésüket, újabb két hét időt adva maguknak, és ugyanennyi álmatlan éjszakát a sportjukat féltő szurkolóknak. Az igazság pillanata ezzel június 12-ére tolódott át, ugyanis ez a jövő évre kiválasztott 13 induló bejelentésének napja. Ezt persze megelőzte még néhány eredménytelen tárgyalás, pár újabb megállapodás a FOTA tagjai között, illetve még egy kis nyilatkozatháború, melyben mindkét fél kijelentette, hogy céljaik tulajdonképpen ugyanazok, szétszakadni sem igazán szeretnének, de ha a másik nem enged, akkor köszönik szépen, külön-külön is nagyon jól el fognak boldogulni. Ma, a nagy napon azonban ismét hiába frissítgette tenyerét dörzsölgetve az információéhes internetező a témával foglalkozó honlapokat, a McLaren, a BMW, a Toyota, a Renault és a Brawn neve mellett még mindig ott éktelenkedik a csillagos megjegyzés, miszerint mindenki legnagyobb örömére további tárgyalások várhatóak. Egy héten belül viszont mindenre fény derül, de most már tényleg. Hát persze! Inkább kezdek megint hinni a tojást tojó Húsvéti nyusziban, a kettő közül még mindig az tűnik a valóságosabbnak.

Szólj hozzá!

Címkék: vélemény törökgp

Monacoi forma

2009.05.25. 23:19 GeoCucc

 Miközben Monte Carlo csillogó színfalai mögött olyan csekélységekről zajlott a  végeláthatatlan 'konstruktív' konzultáció, mint hogy a jelenlegi csapatok leadják-e nevezésüket a következő évre, Button olyan természetességgel nyeri a versenyeket, hogy fel sem tűnik, amint lassú, nyugodt kézmozdulatokkal egyre feljebb vési a nevét a rekordkönyvekben.

Ugyanis a brit jelenleg minden idők harmadik legjobb szezonkezdésével büszkélkedhet, lévén hat versenyből ötöt megnyert, a legrosszabb esetben pedig harmadikként végzett. Ennél jobban - hatból öt győzelemmel és egy második hellyel - csak Nigel Mansell kezdett 1992-ben a verhetetlen Williams volánja mögött, illetve Michael Schumacher (nem, hihetetlen, de nem a ferraris éveiben) két évvel később a Benettonnal. Schumi viszont Buttonnal osztozva ezen lista 3. helyén is ott van, amit ugyanilyen teljesítménnyel még 2002-ben érdemelt ki. Belegondolni is borzasztó viszont abba az első 13 verseny megnyeréséből álló szériába, amit a német talán megszerezhetett volna, ha a 2004-es monacoi futamon a biztonsági autó mögött nem ismerkedik meg közelebbről az alagút végi korláttal a Montoyával való elkerülhető ütközést követően. Vajon megközelíthető lehet a hétszeres bajnok általa felállított egy évben szerzett 13 győzelem és 148 világbajnoki pont? Vajon ilyen hirtelen megdőlhetnek az utolérhetetlennek hitt rekordok? Button még a felezős Maláj Nagydíj ellenére is egy ponttal jobban áll, mint Schumacher 2004-ben ilyenkor, és a Brawn is csak 2 ponttal van lemaradva az akkori Ferrarihoz képest. Mondhatjuk, hogy igen, mindenki fölé magasodó autója van, így könnyű, de hát az ilyen alakításhoz erre mindenkinek szüksége volt, sőt sokaknak még így sem ment. Persze így este 11 óra felé is korán van még erről a témáról beszélni, hiszen a bajnokságnak még csak(máris?) harmada telt el, és Button helyzetét az is rontja, hogy egy versennyel kevesebb áll rendelkezésére idén, mint a németnek öt évvel ezelőtt. Egy új fejezetet azonban már mindenképpen nyitott az új brit csillag a statisztikai évkönyvekben, miután ugyanazzal a motorral három versenyt is megnyert, ami mindeddig egyedülálló, és a spórolós közhangulat következménye. Ugyanis amikor még nem voltak a motor élettartamára vonatkozó előírások, a csapatok ha tehették, akár egy hétvégén többször is erőforrást cseréltek az autóban. Mindazonáltal ez nem egy emlékezetes rekord, olyannyira, hogy ha a Mercedes nem jelenti be számunkra, akkor életünk hátralévő részét úgy kellene lezavarnunk, hogy nem is tudunk róla, ami valljuk be, nem lenne nagy érvágás.

Szólj hozzá!

Címkék: vélemény monacoigp

süti beállítások módosítása